michel armand

La investigación teórica de la batería de iones de litio de electrolito sólido se remonta a la Conferencia "Transporte rápido de iones en sólidos" de la OTAN celebrada en Bélgica (Italia) en 1972. material del cátodo de la batería. En el mismo año,michel armand aplicado Li/TiS2 en estado sólido.  [Difusión de Na+ en cátodo de grafito ternario con alúmina como electrolito: este es el primer informe sobre batería de estado sólido.] 

Fuji Keizai, una firma de investigación de mercado japonesa, espera que el tamaño del mercado global de todas las baterías de litio de estado sólido (todas las baterías de estado sólido, incluidas las de sulfuro, óxido, polímero, etc.) se amplíe a 2 billones 677,2 mil millones de yenes en 2035. que es 1114 veces más que 2,4 mil millones de yenes en 2018.

   

       

En Corea del Sur, ya en noviembre de 2018, 

LG química,Samsung SDI yESQUÍ,

 las tres principales empresas de baterías de Corea del Sur, 

formó una alianza para desarrollar conjuntamente 

la tecnología de núcleo de batería de próxima generación, 

incluyendo baterías de estado sólido.

En Europa y los Estados Unidos,Poder sólido, un fabricante de baterías respaldado porVado, cooperó convado motorCompany en abril del año pasado y comenzó a desarrollar todas las baterías de estado sólido para la próxima generación de vehículos eléctricos. En octubre de 2020, se produjo la primera generación del producto prototipo de batería de estado sólido (ASSB). Solid Power dijo que comenzaría a probar baterías de estado sólido para la producción de automóviles a principios de 2022.

   

      

Empresas nacionales en China, incluidasCATL,GOCIÓN ALTA TECNOLOGÍA,Litio Ganfeng,Litio Tianqi y otras empresas de baterías de litio, así comoBYD,nio,motor de la gran muralla,Motor BAIC y otras empresas automotrices, han participado en la investigación de baterías de estado sólido.

        

        

         

        

        

        

        

        

Las baterías de estado sólido tienen ventajas incomparables sobre las baterías tradicionales en términos de densidad y calidad de energía. Incluso después de más de 30 años de uso, las baterías aún pueden mantener más del 90 % de su rendimiento inicial, lo cual es muy deseable. Según la predicción de las instituciones pertinentes, se espera que la demanda mundial de baterías de litio de estado sólido alcance los 1,7 GWh, 44,2 GWh y 494,9 GWh en 2020, 2025 y 2030. Se espera que el mercado global de baterías de estado sólido alcance más de $ 20 mil millones en 2030.

Sin embargo, las baterías de estado sólido no tienen las condiciones para la industrialización a gran escala en la actualidad, y llevará mucho tiempo lograr la industrialización. Después de todo, las baterías eléctricas tienen mayores requisitos de consistencia, ciclo de vida y seguridad en comparación con las baterías de consumo comunes después de la carga. Sólo cuando se resuelvan estos problemas se podrá hablar de industrialización.

Si bien muchos fabricantes tienen grandes expectativas para las baterías de estado sólido, Toyota también propuso una aplicación comercial en 2022. Sin embargo, los expertos de la industria creen que la ruta del proceso de la batería de estado sólido aún no está madura y que la reducción de costos aún es un proceso largo. Y se estima que la industrialización se realizará por completo en 2025.