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近年、下流のアプリケーション分野における絶え間ない革新により、リチウム電池業界に対する要求はますます高くなっています。その結果、リチウム電池技術は、より高いエネルギー密度と安全性に向けて継続的な進歩を遂げてきました。リチウム電池技術の発展経路の観点から、液体リチウム電池が達成できるエネルギー密度は徐々に限界に近づいています。そのため、全固体電池がリチウム電池を開発する唯一の方法になると考えられています。
リチウムイオン電池が初めて登場したのは1991年。
ミシェル・アルマン
固体電解質リチウム イオン電池の理論的研究は、1972 年にベルギー (イタリア) で開催された NATO の "Fast Ion Transport in Solid" 会議にさかのぼることができます。スティールは、遷移金属二硫化物の可能性から固体電極の基本的な基準を議論しました。電池の陰極材料。同年、ミシェル・アルマン Li/TiS2 を固体状態で適用した。 [電解質にアルミナを用いた三元黒鉛陰極における Na+拡散 -- 全固体電池に関する最初の報告です。]
現在、全固体電池市場の競争は主に集中している
日本、韓国、ヨーロッパ、アメリカ、中国、その他の地域で。
日本の市場調査会社である富士経済は、全固体リチウム電池（全固体電池。硫化物、酸化物、ポリマーなどを含む）の世界市場規模は、2035年には2兆6,772億円に拡大すると予想しています。これは、2018 年の 24 億円の 1114 倍です。
韓国では、2018 年 11 月には、
LG化学、サムスンSDI とスキー、
韓国の三大電池会社、
共同開発のためのアライアンスを結成
次世代電池コア技術、
全固体電池を含みます。
欧米では、ソリッドパワーがサポートする電池メーカーフォード、協力フォード・モーター昨年4月に同社に入社し、次世代EV向け全固体電池の開発に着手。 2020年10月、第1世代の全固体電池（ASSB）試作製品を生産。 Solid Power は、2022 年初めに自動車生産用の全固体電池のテストを開始すると述べました。
を含む中国国内企業CATL、GOTION ハイテク、甘豊リチウム、天狗リチウム および他のリチウム電池企業、BYD、ニオ、長城汽車、北汽モーター および他の自動車企業は、全固体電池の研究に参加しています。
全固体電池は、エネルギー密度と品質の点で、従来の電池に比べて比類のない利点があります。 30年以上使用した後でも、バッテリーは初期の性能の90%以上を維持できます。これは非常に望ましいことです。関連機関の予測によると、全固体リチウム電池の世界需要は、2020年、2025年、2030年に1.7GWh、44.2GWh、494.9GWhに達すると予想されています。 世界の全固体電池市場は、2030 年には 200 億ドル以上に達すると予想されています。
しかし、現状では全固体電池は大規模な工業化の条件を満たしておらず、工業化までには長い時間がかかります。結局のところ、パワーバッテリーは、ロード後の通常の消費者向けバッテリーと比較して、一貫性、サイクル寿命、および安全性に対する要件が高くなります。 これらの問題が解決されて初めて産業化が語られる。
多くのメーカーは全固体電池に大きな期待を寄せていますが、トヨタも2022年の商用化を提案しています。しかし、業界関係者は、全固体電池のプロセスルートはまだ成熟しておらず、コスト削減はまだ長いプロセスであると考えています。そして、工業化は2025年に完全に実現すると推定されています。
世界主要国の全固体電池開発計画
電池の開発経緯
